On cherche à construire un indicateur d'impact environnemental global de la pollution atmosphérique pour évaluer des infrastructures et technologies de transport. Cet indicateur doit être simple et transparent pour être un outil d'aide à la décision. L'objectif est que cet indicateur soit semblable au potentiel de réchauffement climatique, qui établit une relation entre les émissions de 6 gaz à effet de serre et l'augmentation moyenne de la température terrestre. Cet indicateur doit permettre d'estimer l'impact environnemental global de la pollution générée par les transports, tout en conservant la valeur de l'impact environnemental de chaque catégorie d'impact, ainsi que l'évaluation des émissions. On s'appuie pour cela sur une typologie des impacts, la recherche d'un indicateur pour chaque type pollution, et l'élaboration d'une architecture d'agrégation de la pollution de l'air. La typologie est basée sur une combinaison des caractéristiques spécifiques et homogènes de chacun des types de pollution en termes de polluants, de mécanisme d'impact, de cible et d'impact sur l'environnement. Afin d'être le plus exhaustif possible tout en évitant les redondances, on obtient 10 catégories d'impact environnemental : effet de serre, trou de la couche d'ozone, écotoxicité directe (hors écotoxicité des autres catégories), eutrophisation, acidification, pollution photochimique, impacts sanitaires restreints directs (hors bien-être, et hors effets sur la santé des autres impacts), pollution sensible (gêne due aux odeurs et fumées), et dégradation du patrimoine bâti commun et historique Des indicateurs similaires au potentiel de réchauffement climatique peuvent être identifiés dans la littérature pour chacun de ces types de pollution de l'air, sauf pour la dégradation du patrimoine bâti, pour lequel le coût de restauration pourrait être utilisé. Certains de ces indicateurs sont cependant peu valides d'un point de vue scientifique : la recherche d'indicateurs plus pertinents apparaît nécessaire. Nous proposons une structure d'agrégation de ces indicateurs directement par cible, et indirectement par le biais des trois dimensions cibles, espace, temps. Ceci permet à l'utilisateur de hiérarchiser ses préoccupations vis-à-vis de chacune des catégories d'impact de la pollution de l'air. Cette recherche s'insère dans le cadre de l'action COST 356 "Outils de mesure de la durabilité environnementale des transports".
