Les systèmes B-WIM classiques sont généralement fondés sur les travaux de Moses utilisant la notion de la ligne d'influence. Ces systèmes ont été testés avec succès sur les ponts en béton à travers le monde. Ce papier s'intéresse aux travaux de recherche concernant l'utilisation d'un système B-WIM sur le viaduc de Millau qui est un pont à haubans avec une à dalle orthotrope. Nous montrons d'abord qu'un système de B-WIM ne peut pas être utilisé directement sur ce type de pont sans adaptation des algorithmes à cause des effets très localisés des charges sur la structure. La majorité des signaux ne sont pas utilisables pour l'estimation des charges. La méthode proposée est fondée sur les algorithmes de classification statistiques pour identifier les signaux utiles des signaux bruités ou complètement noyés dans du bruit. Seuls les signaux utiles sont pris en compte dans l'estimation des charges des essieux pour certaines application comme le contrôle-sanction des surcharges. L'algorithme a été testé sur les données recueillies sur le viaduc de Millau en 2009.
