Les murs en sol renforcé présentent de nombreux avantages, mais leur réponse à des sollicitations dynamiques est relativement mal connue, ce qui freine leur emploi dans le domaine ferroviaire, notamment pour les lignes à grande vitesse. On se propose d'étudier le comportement de ces ouvrages par voie numérique, en effectuant une étude paramétrique. L'étude porte sur un modèle de remblai simplifié, modélisé par éléments finis, en deux dimensions, soumis à une impulsion à son sommet et sous les hypothèses de comportement élastique linéaire. Le renforcement du sol renforcé est modélisé soit en considérant des barres discrètes, soit en utilisant un modèle homogénéisé. On compare les résultats obtenus pour ces deux modèles avec ceux obtenus pour le remblai non renforcé. L'étude examine l'influence de la durée et de la direction (horizontale ou verticale) de l'impulsion. Les réponses en déplacements et contraintes pour les trois modèles sont analysées. Les résultats indiquent que les barres du renforcement améliorent globalement de la rigidité du massif sans modifier radicalement la réponse du massif à une impulsion. Par ailleurs, l'utilisation du modèle homogénéisé pour ce type d'ouvrages, considérée comme acceptable en statique, semble aussi justifiée en dynamique. Enfin, des différences entre les temps d'évolution des contraintes, notamment au niveau des barres, sont mis en évidence.
