L’organisation des services de conteneurs sur le Rhin s’est historiquement structurée à partir de trois segments qui correspondent à des logiques d’exploitations et à un partage de fait du marché entre opérateurs fluviaux. Celle-ci a connu un succès grandissant dès lors que les rotations ont été assurées sur des bases régulières et avec l’intégration des services terrestres. Elles ont ainsi conduit à la constitution d’alliances ou l’affirmation de groupes assez puissants pour verrouiller le marché. Les effets de volumes de trafic et le contrôle direct des terminaux y ont joué un rôle décisif dans la constitution de barrières à l’entrée. La volonté de pénétration des intérêts maritimes dans cette logique a de ce fait pu être largement contenue. Autorités portuaires, manutentionnaires et armateurs ont toujours poussé dans le sens au développement de hubs intérieurs pour assurer une meilleure performance de la desserte intérieure et atténuer l’engorgement croissant des terminaux maritimes.
