La constitution d'un cadre routinier : l'exemple du métro à Montréal
type: Distribution
access URL: https://shs.hal.science/halshs-00990420
format: HTML
issued: 2026-05-05T11:23:48.691086
modified: 2026-05-05T11:23:48.678898

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La constitution d'un cadre routinier : l'exemple du métro à Montréal
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  fn: CCSD
keyword: pouvoir
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keyword: appropriations
keyword: non-lieu
keyword: routine
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keyword: reglementations
keyword: metro
landing page: 13ème colloque du groupe de travail "Mobilités Spatiales et Fluidité Sociale" de l'AISLF
description: Ancrée dans un ensemble de concepts ayant traits aux transformations de la ville contemporaine (" non-lieux " de Marc Augé, " âge de l'accès " de Jérémy Rifkin, " toile institutionnelle " de Michalis Lianos...), et dans les notions Foucaldienne de " pouvoir " et plus précisément de " dispositif de sécurité ", cette proposition a pour ambition de soumettre à la discussion un début de recherche. Il s'agira de s'intéresser à la manière dont sont produites les routines contemporaines du quotidien des grandes métropoles occidentales. Pour cela, nous nous appuierons sur une enquête réalisée au sein des archives du métro à Montréal. Le métro constitue un objet d'étude pertinent tant il s'inscrit dans l'organisation quotidienne de chacun, sinon de la plupart des habitants d'une mégalopole comme Montréal. Cette communication se déroulera en deux temps. Nous nous intéresserons dans un premier temps, aux diverses réglementations ayant les comportements des personnes comme objet, qui caractérisent l'histoire du métro à Montréal. En partant de ces textes, il s'agira de saisir la manière dont les conceptions de l'ordre institué par l'administration du métro se sont transformées depuis la naissance du métro en 1966 à Montréal. Si la naissance du métro à Montréal en 1966 voit une réglementation qui a pour principal trait la gestion d'un " ordre public dans le métro ", les réglementations vont petit à petit tendre à se complexifier et à se spécifier. Cette spécification se rattachant progressivement à la seule finalité " fonctionnelle "du métro. Il apparaît en effet qu'à partir de 1970, la commission de transport de Montréal a le pouvoir de produire ses propres réglementations. Les réglementations du métro ne sont plus à partir de ce moment une affaire strictement municipale mais apparaissent comme la production d'un ordre directement rattaché au bon fonctionnement défini dans le cadre de l'administration du métro. Les trois réglementations successives (de 1975, 1986 et 2003) vont a…
issued: 2026-05-05T11:23:48.689479
language: fr
modified: 2026-05-05T11:23:48.689484